為什么要給發(fā)動(dòng)機(jī)除碳？
當(dāng)愛車行駛到一定里程后，會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、加速無力、怠速抖動(dòng)、車體爆震、油耗增加等問題，這是由于燃燒室內(nèi)及活塞頂堆積積碳而引起的，因此，定期清除燃燒室積碳是很有必要的，這也是4s店或修理廠的燃燒室除碳項(xiàng)目誕生的緣由。
一、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳是怎樣產(chǎn)生的？
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽油和正常進(jìn)入燃燒室的機(jī)油，在供氧不足的條件下，不能在氣缸內(nèi)完全燃燒，產(chǎn)生油煙和潤(rùn)滑油燒焦的微粒。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)一步受到氧化變成膠質(zhì)。牢固地粘在活塞頂上,活塞環(huán)上,氣門背面,進(jìn)氣管內(nèi)面,節(jié)氣門體和燃燒室內(nèi)等等。在高溫的反復(fù)作用下，又將膠質(zhì)變成瀝青質(zhì)、樹脂質(zhì)及碳質(zhì)。
發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅的瞬間，點(diǎn)火馬上切斷，但噴出的汽油卻無法回收，只能貼附在進(jìn)氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來，越積越厚，受熱后變硬，也形成了積碳。所以，產(chǎn)積碳是不可避免的。
二、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的危害
當(dāng)積碳黏附進(jìn)排氣門時(shí),使進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)以至漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)壓力下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)激活困難，怠速工況下出現(xiàn)抖動(dòng)；同時(shí)影響混合氣進(jìn)入燃燒室的斷面,積碳還能吸附一定的混合氣,又降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率。當(dāng)積碳黏附在氣缸、活塞頂時(shí)，會(huì)減少燃燒室容積，提高氣缸壓縮比，當(dāng)壓縮比過高，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)早燃（爆震），降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，嚴(yán)重的會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
當(dāng)積碳黏附在火花塞時(shí),影響火花質(zhì)量;甚至不跳火。當(dāng)積碳在活塞環(huán)間形成時(shí)，會(huì)容易把活塞環(huán)卡死，造成燒機(jī)油并拉傷缸壁。當(dāng)積碳黏附在氧傳感器時(shí),使氧傳感器不能正確感知廢氣狀況,無法正確調(diào)整空然比,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣超標(biāo)。
三、布朗微分子除碳法
是將微分子除碳機(jī)產(chǎn)生的氫氧氣體通過進(jìn)氣歧管輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，利用氫氧超微分子的分解及助燃性，使難燃的軟硬積碳逐漸分解，并與氫氧超微分子充分融合后自行燃燒，隨廢氣一起排出，達(dá)到清除積碳的目的。只要發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行40分鐘，就能夠全面清除燃燒室、進(jìn)排氣門、噴油嘴、活塞、缸體、火花塞及三元催化器等部位的積碳。
在實(shí)際的操作中，我們可以通過內(nèi)窺鏡來看除碳的效果，通過內(nèi)窺鏡觀察除碳前后的對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)氫氧除碳的確可以消除燃燒室積碳的。
四、以前從來沒清洗過積碳，我的車也挺好?。?
只要是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，必然產(chǎn)生積碳，有可能新車反應(yīng)不明顯，日積月累時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)嚴(yán)重，如果到了影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作在清理積碳，不但會(huì)增加費(fèi)用，還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生損傷，出現(xiàn)像轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、車抖沒勁、聲音增大、油耗增高等，嚴(yán)重的還會(huì)燒機(jī)油，使發(fā)動(dòng)機(jī)提前大修。
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