打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，重點開展柴油貨車尾氣排放治理
在機動車保有量中，柴油貨車數(shù)量雖不多，但污染物排放量最多。政府工作報告中已經(jīng)點明，在交通領(lǐng)域，要重點開展重型柴油車的治理。這對于環(huán)境保護方面將是一次重大提升。3月10日，全國政協(xié)十三屆一次會議第三場記者會現(xiàn)場，環(huán)保部隨之發(fā)聲，要采取多項措施遏制柴油貨車超標排放。 顯然，政府已將整治柴油貨車的尾氣排放提上了日程。
4月2日，中央財經(jīng)委員會舉行了成立以來的第一次會議。會議指出，打好污染防治攻堅戰(zhàn)，要明確目標任務(wù)，到2020年使主要污染物排放總量大幅減少，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體改善。要打幾場標志性的重大戰(zhàn)役，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，打好柴油貨車污染治理、城市黑臭水體治理、渤海綜合治理、長江保護修復、水源地保護、農(nóng)業(yè)農(nóng)村污染治理攻堅戰(zhàn)，確保3年時間明顯見效。
“貨車 + 柴油”堪稱是造成大氣污染的“魔鬼組合”。可是，雖然柴油貨車污染如此可怕，但柴油貨車污染的治理卻沒受到應(yīng)有重視，不僅公眾對此大多一無所知，相關(guān)的監(jiān)管也相對滯后。
實際上，我國早在2013年的《大氣污染防治行動計劃》中，就提出逐步淘汰黃標車和老舊車輛。在今年“兩會”政府工作報告中，同樣也提到了開展柴油貨車超標排放專項治理。但得承認的是，像北京這樣通過高額補貼鼓勵淘汰老舊柴油貨車的，只是少數(shù)。而且不少地方雖然為了治污采取限行、限號等措施，但這些減排措施，卻總是受制于種種阻礙，效果往往不甚理想。
比如，為減少貨車尾氣排放，現(xiàn)在不少地區(qū)要求安裝柴油車顆粒物捕集器 (DPF)，但很多卡車司機一直秉持質(zhì)疑乃至反對的態(tài)度。車輛更新?lián)Q代成本本來就高，而像新車掛靠貨運公司，注冊上牌的復雜程序和一系列費用，也在阻礙車輛淘汰。
凡此種種，都在增加柴油貨車污染治理的難度。面對如此污染嚴重、卻治理艱難的環(huán)保課題，沒有足夠的重視程度、堅定的決心、有力的部署，是難以應(yīng)對的。這或許就是為何，柴油貨車污染治理，在“兩會”政府工作報告提及之后，會再次在中央財經(jīng)委員會首次會議中，被列入生態(tài)環(huán)境改善的“幾場標志性的重大戰(zhàn)役”。
如今，整治柴油貨車的尾氣排放已經(jīng)提上了日程，作為一家專業(yè)機動車尾氣治理企業(yè)，武漢布朗已經(jīng)準備好了。自2015年成立以來，武漢布朗環(huán)境能源有限公司依托華中地區(qū)的科研和人才優(yōu)勢，與武漢理工大學、華中科技大學等著名科研院校合作，進行機動車尾氣治理的探索與研發(fā)，取得了豐碩的成果。并憑借優(yōu)秀的實力及創(chuàng)新技術(shù)能力，最終獲批成為湖北省2017年第二批國家級高新技術(shù)企業(yè)，這標志著公司在機動車尾氣治理技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新方面得到國家相關(guān)部門的肯定與認可。
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