柴油引擎保養(yǎng)秘笈
2016-12-19 14:31:23 點擊：1475
新世代柴油車擁有更環(huán)保、更低污染與更節(jié)能的優(yōu)勢，尤其在油價節(jié)節(jié)攀升的這個年代，似乎是有別于油電車的另外一種救贖，但柴油車真的這么好？沒有任何令人詬病的缺點嗎？事實上卻非如此，因為如果沒有養(yǎng)成好的使用習(xí)慣與保養(yǎng)觀念的話，柴油車可是會壞得比較快。
首先是柴油車的保養(yǎng)里程，柴油引擎所搭載的高壓共軌噴射系統(tǒng)雖然較汽油引擎複雜，但其他零件其實還算簡單堅固，考量到臺灣都會區(qū)的用車環(huán)境與使用習(xí)慣后，柴油車的保養(yǎng)里程不妨1萬公里就進行，如此才能確保機油潤滑品質(zhì)，以保護引擎內(nèi)部機件與渦輪軸心。此外須特別注意的是多數(shù)柴油車都會吃機油，這表示機油會流入DPF中燃燒，所以配備DPF車種（2009年后柴油車款）務(wù)必使用合乎柴油引擎規(guī)范的機油，而且未經(jīng)過原廠認(rèn)證的任何「機油添加劑」，也建議不要使用才好，因為有些添加劑在燃燒后會產(chǎn)生灰份（Ash），會有阻塞DPF的可能性，使維修成本增加。
復(fù)雜的高壓共軌噴射系統(tǒng)，由于本身是屬于相當(dāng)精密的零件，原廠在製造時便已採用高規(guī)格製程進行生產(chǎn)，因此系統(tǒng)本身具有可靠的耐用度，唯獨要注意是柴油本身的品質(zhì)與燃油過濾器的更換時間。因柴油本身多少都含有水分在裡頭，為避免水分進入高壓噴嘴內(nèi)，造成內(nèi)部精密零件受損，因此原廠設(shè)計了一個體積不小的燃油濾芯，可將水分濾除在裡頭，因此車輛保養(yǎng)時一定要站按照原廠規(guī)范將燃油濾芯換新，才能避免高壓共軌系統(tǒng)故障。此外，高壓柴油泵浦是透過凸輪軸的連動來建立1350bar以上的燃油壓力，因此負(fù)責(zé)提供潤滑的機油品質(zhì)也不可忽略，選用大品牌、有認(rèn)證的機油，較能確保高壓泵浦與凸輪軸的壽命。
由于新世代柴油引擎的內(nèi)部構(gòu)造愈來愈精密，因此保養(yǎng)週期是否按時執(zhí)行，將大大影響其運作正常與否，尤其是柴油/機油的選擇更是關(guān)鍵，使用劣質(zhì)油品，不只會縮短DPF的壽命，還會危及渦輪與高壓共軌系統(tǒng)的健康，不得不慎。
短程易阻塞DPF
至于先前提到的DPF保養(yǎng)方式，如果經(jīng)常在市區(qū)短距離行駛、短時間的行程，DPF在溫度不高的狀態(tài)下，是無法進行主動再生作用。當(dāng)DPF內(nèi)部的碳微粒數(shù)量過高時，有些車款的儀錶板會亮警示燈，遇到這種狀況，必須以60km/h以上的速度行駛15分鐘以上，以便進行主動再生作用。如果還是不予理會，DPF有完全堵塞的可能，引擎將因此無法運轉(zhuǎn)，且DPF可能需換新才能恢復(fù)正常。事實上，無論是主動再生或被動再生，最理想的環(huán)境是引擎轉(zhuǎn)速2000rpm，檔位位于4、5檔，有機會就維持這樣的環(huán)境，可延長集塵器的使用壽命。另外，柴油品質(zhì)好壞，對于DPF的壽命也影響甚鉅，尤其是含硫量過高的柴油，燃燒后產(chǎn)生的剩馀物質(zhì)會損壞DPF，應(yīng)該經(jīng)量避免使用來源不明的柴油，才能確保車況正常。
另外，建議所有駕駛渦輪車的車主，記得養(yǎng)成TurboTimer的習(xí)慣，在抵達目的地前的1～2公里內(nèi)，降低引擎運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，平順的駕駛一段路程，降低機油與渦輪軸芯的溫度后再熄火，才能避免渦輪軸芯內(nèi)的機油，在停止流動下因高溫碳化，而阻塞軸心潤滑油道，最終導(dǎo)致渦輪故障，尤其是長時間高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)或行駛完長上坡后，更需進行此動作。
新時代柴油車雖然有復(fù)雜的高壓共軌系統(tǒng)，但柴油引擎堅固耐用的優(yōu)點還是沒有改變，保養(yǎng)時要注意的問題就那些，非常適合業(yè)務(wù)車使用，但如果是短程行使的買菜車的話，還是選擇小型汽油車會比較經(jīng)濟實惠。
首先是柴油車的保養(yǎng)里程，柴油引擎所搭載的高壓共軌噴射系統(tǒng)雖然較汽油引擎複雜，但其他零件其實還算簡單堅固，考量到臺灣都會區(qū)的用車環(huán)境與使用習(xí)慣后，柴油車的保養(yǎng)里程不妨1萬公里就進行，如此才能確保機油潤滑品質(zhì)，以保護引擎內(nèi)部機件與渦輪軸心。此外須特別注意的是多數(shù)柴油車都會吃機油，這表示機油會流入DPF中燃燒，所以配備DPF車種（2009年后柴油車款）務(wù)必使用合乎柴油引擎規(guī)范的機油，而且未經(jīng)過原廠認(rèn)證的任何「機油添加劑」，也建議不要使用才好，因為有些添加劑在燃燒后會產(chǎn)生灰份（Ash），會有阻塞DPF的可能性，使維修成本增加。
復(fù)雜的高壓共軌噴射系統(tǒng)，由于本身是屬于相當(dāng)精密的零件，原廠在製造時便已採用高規(guī)格製程進行生產(chǎn)，因此系統(tǒng)本身具有可靠的耐用度，唯獨要注意是柴油本身的品質(zhì)與燃油過濾器的更換時間。因柴油本身多少都含有水分在裡頭，為避免水分進入高壓噴嘴內(nèi)，造成內(nèi)部精密零件受損，因此原廠設(shè)計了一個體積不小的燃油濾芯，可將水分濾除在裡頭，因此車輛保養(yǎng)時一定要站按照原廠規(guī)范將燃油濾芯換新，才能避免高壓共軌系統(tǒng)故障。此外，高壓柴油泵浦是透過凸輪軸的連動來建立1350bar以上的燃油壓力，因此負(fù)責(zé)提供潤滑的機油品質(zhì)也不可忽略，選用大品牌、有認(rèn)證的機油，較能確保高壓泵浦與凸輪軸的壽命。
由于新世代柴油引擎的內(nèi)部構(gòu)造愈來愈精密，因此保養(yǎng)週期是否按時執(zhí)行，將大大影響其運作正常與否，尤其是柴油/機油的選擇更是關(guān)鍵，使用劣質(zhì)油品，不只會縮短DPF的壽命，還會危及渦輪與高壓共軌系統(tǒng)的健康，不得不慎。
短程易阻塞DPF
至于先前提到的DPF保養(yǎng)方式，如果經(jīng)常在市區(qū)短距離行駛、短時間的行程，DPF在溫度不高的狀態(tài)下，是無法進行主動再生作用。當(dāng)DPF內(nèi)部的碳微粒數(shù)量過高時，有些車款的儀錶板會亮警示燈，遇到這種狀況，必須以60km/h以上的速度行駛15分鐘以上，以便進行主動再生作用。如果還是不予理會，DPF有完全堵塞的可能，引擎將因此無法運轉(zhuǎn)，且DPF可能需換新才能恢復(fù)正常。事實上，無論是主動再生或被動再生，最理想的環(huán)境是引擎轉(zhuǎn)速2000rpm，檔位位于4、5檔，有機會就維持這樣的環(huán)境，可延長集塵器的使用壽命。另外，柴油品質(zhì)好壞，對于DPF的壽命也影響甚鉅，尤其是含硫量過高的柴油，燃燒后產(chǎn)生的剩馀物質(zhì)會損壞DPF，應(yīng)該經(jīng)量避免使用來源不明的柴油，才能確保車況正常。
另外，建議所有駕駛渦輪車的車主，記得養(yǎng)成TurboTimer的習(xí)慣，在抵達目的地前的1～2公里內(nèi)，降低引擎運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，平順的駕駛一段路程，降低機油與渦輪軸芯的溫度后再熄火，才能避免渦輪軸芯內(nèi)的機油，在停止流動下因高溫碳化，而阻塞軸心潤滑油道，最終導(dǎo)致渦輪故障，尤其是長時間高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)或行駛完長上坡后，更需進行此動作。
新時代柴油車雖然有復(fù)雜的高壓共軌系統(tǒng)，但柴油引擎堅固耐用的優(yōu)點還是沒有改變，保養(yǎng)時要注意的問題就那些，非常適合業(yè)務(wù)車使用，但如果是短程行使的買菜車的話，還是選擇小型汽油車會比較經(jīng)濟實惠。
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